Плавание оборотов на прогретом моторе и вибрации часто указывают не на дроссель, а на подсос воздуха. Проверь гофру впускного коллектора и прокладку ресивера — на C3 они трескаются от вибрации и перегрева, особенно летом в пробках. У меня на этой машине после 100 тыс. такая же история была, пока не продумал каждый стык. Если подсоса нет — глянь датчик кислорода, он мог нагаром обрасти из-за скачков смеси.
Проблема — в дроссельной заслонке или датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Даже после мойки мог остаться люфт или загрязнение на внутренних стенках. На ASX после 90 тыс. была похожая тряска: обороты плавали, двигатель «думал», что заслонка закрыта не полностью. Если мойка не помогла — смотри адаптацию дросселя через сканер а также регулятор холостого хода (РХХ) и впускной коллектор на подсос воздуха. Проверь дроссель на холодную — часто на 1.6 Peugeot-Citroen глючит именно он, мозги здесь ни при чем.
У тебя классическая проблема с дроссельной заслонкой после мойки — чаще всего сбивается адаптация. На С3 без диагностики сканером не обойтись: нужно переобучить дроссель и заодно проверить, нет ли подсоса воздуха через впускной коллектор (резинки трескаются к 100 тыс.). Еще глянь датчик положения дроссельной заслонки — на них нагар садится мозги начинают плавать. У меня на ГАЗ-69 похожая хрень была после установки электрического вентилятора — электроника тупила, пока адаптацию не перепрошил.