У тебя классическая картина — термостат не держит режим, потому что на ходу дует встречный воздух, а в пробке вентилятор не справляется. Проверь сначала термостат: на холодной машине открой крышку радиатора, заведи — если сразу побежит поток, значит термостат открыт постоянно и мотор не выходит на рабочую температуру. Радиатор печки тут ни при чем, раз печка на полную помогает. На моем Tang кондей тоже первым сдается в пробках — компрессор накрылся на 96 тыс., так что послушай, нет ли свиста или гула от компрессора; если есть — готовь деньги на новый.
Термостат — первая мысль, если на ходу температура падает, а в пробке лезет вверх. Проверь, открывается ли он полностью: на GC6 часто клинит в полуоткрытом положении, отсюда и перегрев. Радиатор печки тут ни при чем — кондей дует холодным, значит, магистраль в порядке. Сам менял термостат на 100 тысячах, с тех пор в пробках температура ровно 90, хоть кондей врубай, хоть печку.
Судя по твоим симптомам, GC6 часто греется из-за того, что термостат не открывается вовремя или подклинивает в закрытом положении — движок кипятит антифриз по малому кругу. Раз печка на полную спасает, а кондей не помогает, значит, поток жидкости через радиатор недостаточный, и вентиляторам просто нечем остужать. Сам на Nubira с таким сталкивался: поменял термостат — проблема ушла, ласточка перестала париться в пробках.
Похоже, термостат подклинивает — если кондей дует холодным, но мотор перегревается, значит, большой круг не открывается как надо. У меня на Хавале похожая фигня была в пробках: менял термостат — и перестал париться, плюс вентилятор включается реже. Если печка спасает, радиатор печки вряд ли виноват — глянь сначала клапан термостата.