Трубки холодные, а в салон дует теплым — это почти всегда заслонка рециркуляции или климат-контроля. На C-Crosser часто ломается сервопривод заслонки смешивания, особенно если печка грела нормально до этого. У меня на Силе была похожая петрушка с заслонкой, тоже думал на компрессор — в итоге сэкономил на сервоприводе. Смотри блок предохранителей под капотом, иногда реле компрессора подгорает, и он не выдает полную мощность.
Если фреон заправили по весам, а компрессор работает и трубки холодные, но в салоне тепло — скорее всего, проблема в заслонке рециркуляции или смесительном блоке печки. На C-Crosser часто клинит привод заслонки, он же электромоторчик с пластиковыми шестернями, снимается со стороны пассажира под торпедой. И проверь, не забился ли радиатор испарителя (конденсат) или салонный фильтр — если перекрыт поток, кондей будет холодным на выходе, но вентилятор не продует.
Если компрессор жив и трубки холодные, скорее всего залип клапан расширения или забился радиатор испарителя — на C-Crosser это частая история, особенно после дозаправки без промывки. У меня на Jetour недавно климат капризничал в жару, так я сначала проверил систему на чистоту, а не просто фреон доливал — грязь в магистрали теплый поток давала.
Если компрессор щелкает и трубки холодные, причина чаще всего в забитом испарителе или расширительном клапане а не в фреоне; проверь салонный фильтр и продуй дренаж конденсата — на С-Кроссере это частая история.