Масложор на 406-м — это почти всегда проблема с кольцами или маслоотражательными колпачками, но прямой причины перегрева в этом нет. Скорее всего, дело в помпе: на этих моторах пластиковая крыльчатка часто слетает с вала или разрушается, и антифриз просто не циркулирует нормально, особенно в пробке на малых оборотах. Проверь, греется ли нижний патрубок радиатора при прогреве — если холодный, значит помпу менять. У меня на Спасе после дальней поездки как-то в жару встал — оказалось, помпа и завоздушивание системы, термостат тут ни при чём.
406-й — мотор капризный, масложор тут не причина, а следствие. Проверь помпу первым делом: если зазор между крыльчаткой и корпусом стал большим, циркуляция на холостых падает. У меня на Фортуне было похожее в пробках — менял помпу, и температура ушла.
С масложором на 406-м в пробках первым делом проверь не забит ли масляный радиатор и не фонит ли крыльчатка помпы — она на этих моторах иногда гнилая пластиковая, а если еще и литр масла на тысячу уходит, смесь с антифризом дает отложения, которые забивают соты, и вентилятор на муфте ее не продувает.
Масложор в литр на тысячу — это уже не расход, а диагноз: 406-й так греется из-за грязной системы охлаждения, когда масло коксует рубашку блока и радиатор печки. Проверь помпу — у нее пластиковая крыльчатка снимается с вала, и даже новая может не качать на малых оборотах. Еще глянь, не забит ли соты радиатора кондеем — в пробке без обдува это сразу в красную зону уходит.