Шаровые опоры на Жигулях стучат чаще, особенно если глухой металлический звук на мелких неровностях. Проверь их домкратом: качай колесо в вертикальной плоскости — если есть люфт, значит, шаровая. Сайлентблоки обычно дают скрип или гул при поворотах и разгоне-торможении, а стучат они реже. У меня на Пилоте до 136 тысяч была похожая картина, там замена шаровых решила вопрос.
По глухому металлическому стуку — это чаще шаровые, сайлентблоки обычно цокают или скрипят. Проверь поддомкраченое колесо: если люфт вверх-вниз — шаровая, при продергивании рычага — сайлент. На своей восьмерке так отличил, тоже под нагрузкой гремело.
На семерке глухой металлический стук — это чаще шаровые, особенно если при раскачке машины рукой за верхний рычаг люфт чувствуется; сайлентблоки дают более дребезжащий звук на кочках. Проверь подъемником — шаровые выдают себя при вывешенном колесе качанием в вертикальной плоскости.
Глухой металлический стук на лежачих — это почти всегда разбитые шаровые опоры. Сайлентблоки при износе обычно дают скрип или более вязкий стук при старте и торможении. Проверь шаровые так: вывесь колесо и покачай его в вертикальной плоскости (руками за верх и низ) — люфт укажет на убитую опору. На семерках 2007 года ресурс шаровых около 30–40 тысяч, так что если не менял — готовься к замене, иначе в один прекрасный момент колесо убежит гулять )) У меня на Короне тоже было нечто похожее но там свои нюансы с многорычажкой.