Термостат тут ни при чем — если бы он клинил закрытым, грелся бы и на ходу. Классика для Калины: забитые соты конденсатора кондиционера и радиатора охлаждения. Привет летние пробки и кондей на всю катушку. Снимай радиатор, мой снаружи нормально, керхером насквозь. И да убедись, что нижний патрубок горячий при включении вентилятора — если так и остался холодным, воздушная пробка, стравливай дроссель.
Судя по твоей Калине симптомы как при завоздушивании системы или подклинивающем термостате — он открывается только на ходу, а на холостых поток слабый, и вентилятор бесполезен. Попробуй слить антифриз, снять термостат и проверить его в кастрюле с водой — должна открываться при 87-90 градусах, иначе меняй, а заодно продуй радиатор и убедись, что нижний патрубок горячий после прогрева. Сам на Соболе так мучился с кондеем, пока термостат не заменил — на холостых сразу температура поползла вверх, хотя помпа работала.
Скорее всего, термостат подклинивает в открытом положении или не до конца закрывается — проверь его в кастрюле с кипятком. Вторая причина: забиты соты конденсора кондиционера между радиатором и вентилятором — на Калинах в пробке без потока воздуха это сразу даёт перегрев. Продуй сжатым воздухом и промой радиатор кондиционера, ласточка скажет спасибо.
Судя по описанию, термостат тут ни при чем — если бы он клинил в закрытом положении то грелся бы и на ходу. Здесь классика: забитые соты радиатора снаружи или слабый поток воздуха от вентилятора. Проверь, включается ли он на полную скорость (часто на "двухскоростных" моделях контакты окисляются и работает только вполсилы). Еще момент — если после долгой пробки антифриз в расширительном бачке холодный а движок горячий, это верный признак завоздушивания системы, но тогда печка дует холодным.