Похоже на помпу — у Омег 2.0 16V крыльчатка часто разваливается или проскальзывает на валу: на трассе поток воздуха продувает, а в пробке на малых оборотах циркуляции толком нет. Проверь заодно, что нижний патрубок радиатора горячий при включенном вентиляторе — если холодный, то антифриз не ходит. Воздушную пробку обычно гонят по высокому расширительному бачку, а тут клинит явно механика.
судя по описанию, классика для Омеги: радиатор забит не снаружи, а изнутри, или помпа на износе. Промывка могла не помочь, если внутри отложения сцементировались. Проверь верхний патрубок радиатора на горячей — если холодный при включённом вентиляторе, термостат не открывается до конца, бракованный попался. Еще момент: на 2.0 16V воздушная пробка часто возникает из-за неудачной конструкции расширительного бачка — при замене антифриза нужно стравливать воздух через специальный клапан на корпусе термостата. Сам ставил дополнительный вентилятор на кондей, чтобы в пробках не кипеть, но у тебя сначала убедись в помпе: сними ремень, покрути рукой — люфт или подклинивание сразу ука
Проверь помпу — на 2.0 16V часто крыльчатка проскальзывает на валу или её разъедает, на трассе поток воздуха спасает, а в пробках толку ноль. Ещё глянь, не забиты ли соты кондиционера перед радиатором — на Опелях это частая беда, летом в пробках перегрев обеспечен. Сам такое на старой Омеге лечил заменой помпы и чисткой снаружи.
Похоже на воздушную пробку, ее часто завоздушивает на этих моторах после замены антифриза. Попробуй поставить машину носом в горку, открутить крышку расширительного бачка и погазовать, чтобы выгнать воздух из системы. Если не поможет — сними помпу и проверь ее на люфт, на 2.0 16V крыльчатка часто начинает буксовать на горячей, отсюда и перегрев в пробках.