Начни с проверки датчика включения вентилятора — у CR-V это частая болячка на пробеге, контакты окисляются и моторчик клинит через раз. Скинь фишку с датчика, замкни провода напрямую — если вентиль закрутится, меняй датчик, он копеечный. Если нет, тогда уже смотри реле и сам мотор, но у меня на Скале такое лечилось именно чисткой разъема.
С CR-V первым делом проверь не сам датчик, а фишку на него — на них окисляются контакты, и вентилятор начинает жить своей жизнью. Если фишка чистая, прозвони реле вентилятора и его разъем: на ходу обдув идет потоком, а вот в пробке моторчику не хватает питания из-за горелого плюсового провода, это их болезнь, не спеши менять сам вентилятор.
Начни с реле вентилятора и его колодки — на CR-V часто подгорают контакты, отсюда и «через раз». Затем проверь датчик температуры на радиаторе, но перед заменой прозвони сам моторчик напрямую с АКБ — если крутит, то дело не в нем. На моём Dargo похожая беда была из-за окислов на фишке, пропаял — и порядок, так что не спеши менять все подряд.
Сначала проверь реле вентилятора и колодку датчика включения — на Vectra из-за окисленных контактов моторчик работал через раз, а чистка и протяжка решают проблему на раз.