Вот тебе мой совет: обороты и перегрев на карбе — почти всегда брат-близнец, и начинать надо с дроссельной заслонки и игольчатого клапана, а не с термостата, который тут скорее ни при чем, если печка греет. При перегреве в пробке карбюратор начинает «кипеть» — эмульсия подсасывает воздух, отсюда и плавание, а вентилятор с опозданием из-за забитых сот радиатора, просто смой грязь снаружи струей воды и проверь, что он включается на 97 градусах, снимая фишку на датчике.
Начни с термостата: если он подклинивает в закрытом положении, мотор перегревается в пробке, а на трассе еще и обороты плавают из-за перегрева карбюратора — проверь заодно уровень антифриза и крышку радиатора, на моем CS55 такая же беда была с термостатом после дальней поездки.
Начни с термостата: если он подклинивает в закрытом положении, антифриз идет по малому кругу, отсюда и перегрев и дерганый прогрев. Обороты на горячую — это, скорее всего, карбюратор проверь экономайзер и уровень топлива в поплавковой камере. Но для начала промой радиатор снаружи и проверь крышку — если она не держит давление вентилятор будет включаться поздно.