Смотрю на свой Matiz — там электровентилятор включается напрямую от датчика на радиаторе, а на 408 проверь, не стоит ли он через добавочное сопротивление: если оно сгнило, вентилятор крутится в полсилы и в пробке не тянет.
Смотри, раз радиатор новый и помпа живая — термостат исключать рано. Часто на 408-м его «заклинивает» в приоткрытом положении или, наоборот он не дожимает — тогда антифриз по малому кругу гоняет и в пробке закипает. Проверь: при прогреве патрубок нижний должен теплеть только после 80°, а в пробке — быть горячим. Если термостат в порядке — глянь на сам вентилятор: на 408-м часто ставят «самопал» с колхозным крыльчатым винтом, который реально слабо тянет. Ищи штатный шестилопастной с кожухом, иначе поток воздуха на стоящей машине — фикция, радиатор не обдувается. Так что либо термостат, либо вентилятор с кривой крыльчат
Смотри, раз радиатор и помпа новые, а кипит в бачке — первым делом проверь не завоздушивание ли. На 408-м капризная система: часто воздушная пробка остается после замены радиатора, и тогда вентилятор гоняет пар, а не жидкость. Прогрей до открытия термостата, открой пробку бачка и погазуй — пузыри выйдут. Второй момент — сам вентилятор: на 408-м часто стоит слабый, с цельным винтом, он в пробке реально не тянет. Многие ставят от «Волги» или даже электрический с датчиком — вот это лечит, у меня на 208-м так же было после простоя, пока не поставил нормальный. Термостат если он новый, не тронь, но проверь, что он вообще открывается —
Проверь угол опережения зажигания: позднее зажигание на 408-м — частая причина кипятильника в пробке, вентилятор тут ни при чем. Если с углом всё в порядке, сними термостат и провари его в кастрюле — часто он подклинивает в полуоткрытом положении, и поток через радиатор слабый. Я на своем так и лечил: поставил новый термостат и выставил зажигание, перегрев ушел, хотя вентилятор тот же.