С 35-х на 33-и — разница в весе и пятне контакта ощутимая: в городе сразу легче, топливо чуть отпустит, но мягче на кочках станет только если возьмешь радиалку с нормальным индексом нагрузки, а не LT. Клиренс просядет примерно на дюйм, но для лета это не критично, зато на трассе машина перестанет плавать и будет четче держать курс, особенно с кондеем на дальняке. Из своего опыта скажу: после «грязей» радиалка — это как снять кандалы, но следи за давлением — на жаре в пробках его лучше качать по табличке, а не на глаз.
С 35-х на 33-и — это как снять валенки и надеть кроссовки: машина оживет и на трассе, и в городе. Клиренс просядет примерно на дюйм, но для летних покатушек это не критично зато управляемость станет заметно чётче и расход упадет литров на 3-4. Главное — не забудь перекалибровать спидометр и подобрать нормальное давление, иначе будут сюрпризы с ABS и стабилизацией.
С 35-х на 33-и — это как у меня с ГАЗели на штатные после внедорожной резины: клиренс просядет на 2-3 см, зато в колее и на кочках руль станет информативнее, а в пробках движок вздохнет свободнее — расход упадет литра на 1,5-2. На трассе 33-и радиальные держат курс четче, чем грязь, но не жди от них спорта — это всё же запаска к весу F-150. Если ласточка используется и по грунтовкам, смотри на допустимую нагрузку: на 33-х с бортиком D/C она не ниже, чем на твоих 35-х, так что по запасу прочности не переживай.