Смотри муфту компрессора: в пробке из-за жары она часто подклинивает от перегрева, и компрессор отключается, как только остывает — снова схватывает. Проверь зазор между шкивом и пластиной — если больше 0,5 мм, подтяни, иначе муфта будет проскальзывать и не холодить именно на малых оборотах. Еще заодно глянь датчик давления, но по описанию похоже на термический разрыв электромагнитной муфты — у меня на прошлой машине так и было, поменял подшипник и зазор — проблема ушла.
Смотри муфту компрессора: в пробке из-за температуры она часто клинит и компрессор отключается, пока не охладится — у меня на Sorento так было, заменил муфту и забыл. Датчик давления тут вторичен, а вот зазор в муфте проверь первым делом.
Похоже на тепловой режим: у CX-9 3.7 в пробках часто закипает само охлаждение кондера из-за слабого обдува радиатора конденсатора на малых оборотах. Если основной вентилятор крутится, проверь доп. электровентилятор перед конденсатором — он должен включаться на повышенную скорость при давлении, а если стоит только одна крыльчатка, глянь датчик давления (обычно он трехконтактный). Муфту компрессора проверяй в последнюю очередь — на трассе она работает, значит скорее всего отключается по аварийному давлению. Мой Транзит так же дул теплым в жару, пока не промыл радиаторы и не заменил термостат кондея.
смотри в первую очередь на вентилятор радиатора и его скорости. Если крутится только на первой, в пробке кондей сразу сдаётся — я на своем X70 недавно с этим же мучился, пока не оживил вентиляцию радиатора. Проверь заодно датчик давления хладагента: на трассе набегающий поток спасает, а в заторе при слабом обдуве система тупо уходит в аварию и отключает компрессор.