Смотри в сторону датчика температуры охлаждающей жидкости и самого термостата: на горячую мозги могут неверно корректировать смесь, плюс проверь массу на блоке и фишку ДПКВ, часто на прогретом движке это лечится пропайкой косы или заменой датчика — я такое на своей ласточке лечил чисткой разъемов и заменой термостата, после чего двоение в пробках пропало.
Раз уж ошибок нет и свечи с катушками в порядке, в жару в пробках первым делом смотри на датчик температуры охлаждающей жидкости и на то, как работает вентилятор радиатора — на горячую ЭБУ может уходить в аварийный режим, который дает пропуски, но чек не зажигает. У меня на C5 Aircross похожее было на 185 тысячах: в пробке мотор начинал двоить именно из-за того что вентилятор включался на малую скорость и не снимал температуру с блока, а диагностика молчала. Еще советую проверить клапан EGR на предмет залипания в открытом положении и массу на двигателе — летом эта болячка у многих вылезает, когда все прогрето до состояния пепелаца.
Если ошибок нет, а двоит на горячую — первым делом смотри датчик температуры охлаждающей жидкости и его проводку. На прогретом моторе он может врать, и ЭБУ переобогащает смесь, отсюда и троение. Еще проверь зазоры в клапанах, на горячую они могут «зажать» и мотор начинает двоить из-за негерметичности.
Займись датчиком температуры охлаждающей жидкости и проверь массу на блоке — на горячую они врут и дают переобогащение, а ошибок не показывают; у меня на 508-м так же было в жару, пока не скинул фишку с ДТОЖ.