Начни с вентилятора радиатора: на дизеле при включенном кондее он должен крутиться постоянно, даже на холодную. Подклинивание или износ щеток — частая болячка, из-за него на холостых падает давление в контуре и испаритель подмерзает/греет. Проверь также датчик давления хладагента — если он врет, блок управления не дает команду на вентилятор. У меня на Camry похожая тема была на 70 тысячах: в пробке чуть не сварился, пока не заменил вентилятор в сборе.
Смотри в первую очередь не на датчик, а на муфту и сам вентилятор: на транзитах она часто подклинивает на горячую, поэтому на трассе обдув есть, а в пробке кондей начинает давить теплым из-за перегрева конденсатора. Проверь, включается ли вентилятор на максимальные обороты, когда давление в контуре поднимается — если нет, прозвони цепь и сам моторчик, а не меняй датчик сразу. У меня на Камри похожее было — оказалось, просто реле подустало, заменил за 20 минут, и все задубело.
Вентилятор радикала — лечи в первую очередь: на холостых кондей без потока воздуха через соты конденсатора просто душится, давление скачет и система отключается по критической точке, поэтому смотри реле и массу на самом моторчике, у меня на Волге так же было, пока я все контакты не пропаял.
Начни с вентилятора: на дизеле без его работы в пробке кондей сразу перестаёт холодить — у меня на Элантре так было, пока не поменял подклинивающую втулку. Датчик давления редко врет, а вот грязь между радиаторами — частая беда, продуй соты и проверь, что муфта вентилятора четко срабатывает на горячую.