Конденсат в EGR на 2.2 — это норма для сырой погоды, лечится только регулярным прожигом на трассе: дай двигателю поработать 15-20 минут на 2500+ оборотах, чтобы клапан и патрубки просыхали а не копили влагу с маслом в нагар. А если хочешь радикально — ставь маслоуловитель на вентиляцию картерных газов, но это уже не по гарантии.
Для 2.2 дизеля это, увы, норма, особенно в сырость — конденсат собирается из-за разницы температур, и нагар потом липнет. Лечится не промывкой, а регулярными поездками на трассу, чтобы клапан реально прогревался — у меня на Симболе такая же беда была, пока не начал раз в неделю давать ласточке «прожариться» на оборотах. Если совсем достало, заслонку глушить или ставить маслоотделитель, но это уже колхоз, хотя многие так и делают.
конденсат в EGR на 2.2 Duratorq — это норма, особенно в межсезонье когда движок не успевает прогреваться до рабочей температуры. Лечится не адаптацией, а регулярным продувом: раз в месяц дай тапок в пол на трассе минут на 20, чтобы клапан и впуск прокалились. И проверь, не забит ли маслоотделитель — если он душит картерные газы, конденсат с сажей превращается в ту самую липкую гадость, которая клинит EGR.
Конденсат в EGR на 2.2 Duratorq — это норма, особенно если машина ездит на короткие дистанции и не успевает прогреться. Чтобы избежать нагара, раз в месяц давай мотору хорошенько просраться на трассе минут 20-30 на оборотах 2500+, а в сырую погоду не глуши сразу после поездки — дай поработать минуту на холостых. Если хочешь радикально — ставь заглушку ЕГР и перепрошивайся но это уже колхоз для тех кому не жалко экологию и нервы. Я на своей Буханке с дизелем такую тему лечил только прогревом, и конденсат уходил.