судя по всему, дело не в прошивке, а в самом датчике: для J32 важно, чтобы лямбда была с правильным диапазоном сигнала и подогревом, дешевый неоригинал часто «врет» на холодную, отсюда и плавающие обороты с троением. Сначала проверь свечи и катушки — на 180 тысячах они часто уже подыхают и дают похожую картину, а заодно глянь, нет ли подсоса воздуха после замены датчика. Если по ним все чисто меняй лямбду на оригинал или Denso/NGK, а не на «универсальный» — иначе расход так и останется конским, а катализатор добьешь.
Неоригинальная лямбда на J32 — частая беда, ставь только Denso/Nissan, иначе мозги неправильно смесь готовят, вот тебе и расход с плавающими оборотами; после замены на оригинал сбрось адаптации через диагностику. Катализатор и свечи трогать не спеши, сначала проверь реальные показания датчика по сканеру, а то и провода могли задеть при замене.
Первым делом проверь, что неоригинальный датчик именно широкополосный (A/F), а не обычный циркониевый — на J32 2.5 стоит широкополосный, и если поставили не тот, мозги уйдут в аварийный режим, отсюда и расход. По опыту, дешевые аналоги часто врут по вольтажу так что лучше сразу смотреть текущие показания по диагностике: на прогретом моторе напряжение должно быть около 3,3 В. Свечи и катализатор тут ни при чем, если ошибки по ним нет, а вот троение и плавающие обороты — это как раз признак неправильной смеси из-за кривой лямбды.
Скорее всего дело именно в неоригинальном датчике: на J32 мозги капризные, и многие афтемаркеты выдают неверный сигнал, отсюда и плавание оборотов, и перелив. Проверь, что поставил — лучше взять оригинал или Denso, а свечи и катализатор тут ни при чем, раз ошибка ушла. У меня на пробеге под 150 тыс. тоже была такая байда с зондом, пока не поставил родной — расход сразу вернулся к 11-12.