Шипы на 19-х и 20 минут прогрева через приложение — это как раз те самые +5-6 кВт, сервис не врет, но проверь давление в шинах (на холоде часто ниже 2.2) и не включён ли режим "Comfort" вместо "Eco" — на моей Vectra такие скачки были только от климата, а тут электрокар, тут закон физики.
28-30 на шипах — это реально, особенно с прогревом по 20 минут: он один съедает пару кВт на сеанс. У меня на зиму с летних 18-х разница была в 3-4 кВт/100км, так что шипы + обновления софта, который жестче гонит тепловые завесы, дают твои +5-6. Проверь давление в резине (если упало до 2.0 — будет жрать), и глянь в сервисе, не прилетело ли обновление на термостат — у некоторых после него прогрев стал дольше крутить компрессор. Но в целом для зимы это норма, не парься.
шипы на 19-х — дают плюс 1-2 кВт, но главный пожиратель — это предварительный прогрев салона через приложение. 20 минут в мороз — это на круг примерно 3-4 кВт/ч, при том что тепловой насос у Эньяка в сильный минус работает неэффективно и активно греет батарею. Плюс свежие прошивки могли поднять запас по температуре батареи, так что 28-30 — ближе к норме, чем к косяку, если ездишь короткими городскими перебежками. Советую глянуть в статистике поездок, сколько уходит именно на климат — если там треть расхода, пробуй греться от розетки и снизь предварительный прогрев до 10 минут.
Шипы на 19-х — это первая статья потерь, до плюс 3–5 кВт/100 км на морозе. Прогрев через приложение двадцать минут тоже не бесплатный: он ест заряд без учета в километраже. Ты сравниваешь расход с прошлым годом, когда машина была новая и, возможно, софт был сырой. У меня на Оке похожая фигня с расходом после переобувки и зимних прогревов — кажется, что все сломалось, а потом привыкаешь. Если сервис говорит норма, посмотри давление в шинах и не включай предварительный прогрев дольше 10 минут — реально поможет снять лишние кВт.