Сними фишку и колпачок, замерь сопротивление между корпусом свечи и ее контактом — рабочая должна показывать около 0,7-1 Ом, а бесконечность говорит о разрыве но если она в масле или нагаре, иной раз и нормальный омметр не спасет, так что проще бросить минус на корпус, плюс на клемму и смотреть — шипит и пузырится значит живая, а если тихая, как мой кондей на 144 тысячах, то смело меняй, они там у Ниссана дохнут пачками от грязи впуска.
проверка мультиметром только скажет про обрыв — цепь должна звониться в районе 0,5–0,9 Ом, а вот межвитковое замыкание и падение напряжения на холодную она не покажет. На дизеле X-Trail чаще всего умирает не сама свеча, а реле или проводка к ней, поэтому перед заменой прозвони питание на фишке — должно приходить 12В при включении зажигания. Если сопротивление в норме, но движок схватывает тяжело, гони на диагностику — у Ниссана бывает, что одна свеча «плывет» по сопротивлению при минусовой температуре, и мультиметр в тепле этого не видит.
Сними фишку с свечи, включи зажигание, один щуп на корпус, второй на вывод — если есть цепь и сопротивление больше 2–3 Ом, значит, пора брать комплект новых, как я в прошлом году на Соболе мучился с холодным пуском, пока все четыре не перебрал.