Первым делом смотри радиатор кондея: на дизельных Патрулях он забивается грязью и пухом, из-за чего давление в системе растет и компрессор гудит. Промой его снаружи и параллельно проверь вентилятор — в пробках без него кондей всегда будет дуть теплым. Если после чистки не помогло, тогда уже на заправку и диагностику давления, но гул это почти всегда перегрев радиатора.
Первым делом смотри радиатор кондиционера и вентилятор муфты: на Патруле в пробках они забиваются грязью и маслом, из-за чего кондей дует теплым. Сними защиту, промой соты с обеих сторон, проверь, что вентилятор включается на полную. Гул компрессора при этом — скорее всего от перегрева, но если после чистки не поможет, тогда уже на заправку и диагностику давления. У меня на Кроуне так же было, пока радиатор не вычистил — в жару только на трассе и спасался, а в городе пекло.
Гул компрессора — это уже звоночек но первым делом глянь радиатор кондея: он на Патруле забивается грязью и пухом, особенно после бездорожья, и мойку сот — обязательно снимая защиту, а уже потом думай про заправку и проверку вентилятора муфты.
Первым делом проверь радиатор кондиционера — на Патруле он забивается грязью и пухом моментально, из-за чего кондей дует еле-еле, особенно в пробках. Промой его с разбором или хотя бы керхером, а заодно посмотри, включается ли вентилятор на максималку. Гул компрессора — это уже повод глянуть уровень фреона и давление, но чаще всего из-за грязного радиатора компрессор работает на износ. Если после мойки не поможет — тогда уже на заправку и диагностику, но в 90% случаев проблема в теплообменнике.