Это не железо, а конструктивная особенность испарителя: на малых оборотах воздух не успевает отбирать холод и датчик температуры испарителя отключает компрессор раньше времени. Лечится это чисткой испарителя и заменой датчика-термостата (номер 2891411), после чего кондей начинает дуть холодом даже на первой скорости. У меня на Ласточке похожая история была после 100 тысяч, пока не промыл радиатор и не заменил этот датчик — теперь дует как надо.
Это не норма, у меня с кондёром на 41 тысяче похожая беда была: чаще всего радиатор испарителя забивается, а на малых оборотах не хватает потока, чтобы холодом дуло — продуй соты или проверь датчик температуры испарителя, пока компрессор не убил.
Норм дело, но не «железо» — у тебя испаритель подмерзает на малых оборотах, влага в дренаже замерзает и перекрывает поток. На скорости 3+ обдув сбивает наледь, потому и холодно. Почистить дренажную трубку и продуть испаритель, а заодно проверить, чтоб салонный фильтр не был забит — у меня на Шаране так же было, после чистки все лето ледяным дуло.
Теплый воздух на малых оборотах — это норм для многих машин, если компрессор исправен, но на CX-5 часто виноват датчик температуры испарителя: он дешевый, меняется за час, и проблема уходит. Сначала проверь уровень фреона и радиатор на предмет забитости — на 2018 годе я бы глянул именно датчик, у меня на 308-м похожая песня была после 190 тыс. км.