На Санте тоже с этим мучился, пока не понял хитрость — залазить со стороны педалей, а не снизу бардачка.
У меня на Скале тоже так — вроде бы всё логично, а лезть неудобно, чуть ли не акробатику разводить. А 76 тысяч до первой замены это жестко, у меня уже на 15-й поменял.
У меня на Рио тоже надо лезть с изгибом, но ценник адекватнее — угольный брал за 700. А за полторашку он хоть запахи на 100% режет?
76к и только первый раз меняешь? Я на элантре каждые 15к меняю, а тут, видимо, китайцы решили, что фильтр вечный.
76 тысяч на одном салоннике — это мощно, у меня уже к 15 запах начинается, хотя по инструкции в элантре вроде тоже редко менять надо. А за 1500+ угольный норм цена сейчас, я брал за 1800 недавно.
Да ну, я сам удивился, что до 76 протянул — у меня на старой лошадке каждые 10 тыщ духоту чуял, а тут как-то повезло или климат щадящий попался. За 1800 тоже норм, главное чтоб угольный брал — у меня на ходу разница почувствовалась сразу.
Согласен, 76к — самое время, после 40-50к уже обычно духотища. На Джетуре тоже за 15 минут справляюсь, но вот руки туда запихать — целый квест, особенно когда на пробеге под 80к уже и кондер в пробках не спасает думал запах из испарителя идёт а оказалось фильтр старый.
Угольный за полторы тысячи — норм цена, если реально запахи режет. На K5 тоже муторно лезть, пару раз пальцы сдирал об пластик.
Салонник у них и правда без проблем меняется, а вот на Патриоте все по-другому — там разбирать полмашины надо. За 1500 дороговато, я ГудГо беру обычно.